東航率先實現3D打印飛機零部件
用一臺打印機就能制造出飛機的部件，并飛上萬米高空，聽起來似乎有些不可思議。然而，東廣記者顧雋潔了解到，東航已經在國內民航業(yè)中率先將此變?yōu)榱爽F實。3D打印的零部件，安全性是否能得到保障？相比傳統(tǒng)制造方式又有何優(yōu)勢？請聽報道：
在東航技術公司增材制造實驗室里，工程人員將已設計好的3D圖形信息導入3D打印機，通過透明的蓋板可以看到，打印機的噴頭不斷吐出白色材料，一塊飛機客艙里的座位指示牌逐漸成型。研發(fā)工程師沈夏祥告訴記者，3D打印的原理就是把一個立體的圖形，分成多個相疊加的平面，逐漸堆砌而成。和傳統(tǒng)工藝往往需要拼接相比，無論多么復雜的圖形，3D打印都可以一次成型。此外，航材成本也將大幅降低。
【客艙指示牌，從美國定這個航材需要180天的時間，而且他的售價也很貴，在1000美金，這樣一塊塑料。現在我們從制作到完成，只要1到2天的時間，基本材料費用只要30塊錢。】
目前，這些用3D打印技術完成的客艙指示牌，已經被安裝到2架波音777客機上。沈夏祥說，3D打印技術在飛機維修時，也能發(fā)揮重要作用。就以平時常常會遇到的機翼因飛鳥撞擊受損為例，因為每次破損的部位大小、形狀都不太一樣，過去需要人工打磨木料，作為修補的模型，費時費力。現在只要把測量好的尺寸輸入電腦，模型的制造就可以交給3D打印機完成。
【現在利用3D打印技術，用電腦制圖，把形狀恢復出來，比以往手削木頭更精準。強度超越木頭，份量只是木頭的三分之一。根據定檢提出的需要，我可以定制這樣一個模具。用原材料直接打印，一兩天左右，可以縮短很多時間，這樣的時間對飛機運營是有很大的幫助。】
不過，3D打印出的部件能否適應高空飛行的嚴苛要求？實驗室負責人陳之易說，在正式裝上飛機之前，他們已經做了大量驗證試驗。比如，在原材料的選擇時，特別注重耐火性。
【要能裝上飛機的東西，一定有整個流程的控制。我們制造這些航材用的材料，也是通過阻燃測試的，防火性能都達到了飛機制造廠家他的要求，3D打印只是一種制造方式，它本身的材料是完全滿足航空需求的。這個材料是比較耐磨的材料，旅客經常觸碰、使用，并會太脆弱掉下來。】
據介紹，目前東航已有20多種飛機部件進入了3D打印制造的設計階段，并計劃在今年下半年，向民航主管部門申報民航零部件生產許可，一旦通過審批，未來這一技術有望在全行業(yè)逐步推廣。在國際上，波音、空客等飛機制造商也在探索使用3D打印技術。
(責任編輯：admin)
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