空客計劃在2016年鈦金屬的3D打印產業化
時間：2016-01-12 11:24 來源：3D科學谷 作者：中國3D打印網 閱讀：次
隨著通用電氣（GE）開始利用3D打印技術制造噴油嘴，空客（Airbus）也開始躍躍欲試，計劃在2016年通過金屬3D打印來批量生產最終零部件。
事實上在之前的一段時間里，空客已經開始大量利用3D打印技術來制造零部件了，只不過所用的材料均為塑料。包括通過Stratasys的FDM設備生產的塑料零件在內，已經安裝到在空客A350上的3D打印部件已經超過了1000個。而空客在2016年的計劃將是將實現3D打印進入產業化生產領域的是金屬3D打印。
不久之前，這位航空巨頭就已經與Lazer Zentrum North工程公司以及Autodesk的The Living設計工作室合作，通過新型超強、輕質合金材料，使用直接金屬激光燒結（DMLS）技術制造出了一個名為Scalmalloy的超強度仿生學合金隔離結構，成功為自己的經典機型A320實現了瘦身。這項工作已經進行了5年，而到了2016年，空客將開始這種零部件的串行生產。生產設備據說將是Additive Industries的MetalFAB1系統。這個巨大的綜合性金屬3D點設備在可重復性、生產率和靈活性方面是其它同類系統的10倍。
3D打印的Scalmalloy機艙隔離結構
2016年，空客首先會實現的是鈦金屬的3D打印產業化，因為鈦是最昂貴的材料，通過3D打印對減少鈦金屬的浪費將起重要的作用。大約在2017年底，空客將在這一應用范圍擴展到不銹鋼和鋁件的加工。
這個計劃將通過一個內部生產（空客三個歐洲工廠包括德國，英國和法國）以及外部外包的生產來進行。其中一個外包工廠是Premium Aerotec公司（PAG），這家公司在德國北部開設了第一家金屬增材制造工廠。
空客目前擁有的3D打印設備來自Concept Laser, SLM Solutions, 以及EOS幾家大公司。它們都是選擇性激光熔融（SLM）型3D打印機。而其位于英國的工廠在嘗試使用Arcam的電子束熔融（EBM）工藝制造零件。
空客還正在嘗試通過Sciaky的電弧焊3D打印機制造大型零件。該設備的沉積速率高達1千克/小時。采用這項技術的目的主要是減少成本和時間，而不是輕量化零部件，盡管后者是航空航天業必然的發展方向。
此外，空客也正在與南非的Aerosud航空工程公司合作嘗試更大尺寸的3D打印制造技術。這項技術生產的零件計劃在2018年用于工業上的使用。目前，打印鈦金屬的速度可達66立方毫米/秒，也就是每小時1kg，零件的尺寸更是達到了2米。對于3D打印行業來說這是個驚人的尺寸。
仿生力學結構可以實現較高材料使用率和力學性能的良好結合，就像空客前沿技術與概念部門經理Peter Sander先生手上的這兩個輕量化零件一樣，而這正是3D打印的價值所在。
事實上在之前的一段時間里，空客已經開始大量利用3D打印技術來制造零部件了，只不過所用的材料均為塑料。包括通過Stratasys的FDM設備生產的塑料零件在內，已經安裝到在空客A350上的3D打印部件已經超過了1000個。而空客在2016年的計劃將是將實現3D打印進入產業化生產領域的是金屬3D打印。
不久之前，這位航空巨頭就已經與Lazer Zentrum North工程公司以及Autodesk的The Living設計工作室合作，通過新型超強、輕質合金材料，使用直接金屬激光燒結（DMLS）技術制造出了一個名為Scalmalloy的超強度仿生學合金隔離結構，成功為自己的經典機型A320實現了瘦身。這項工作已經進行了5年，而到了2016年，空客將開始這種零部件的串行生產。生產設備據說將是Additive Industries的MetalFAB1系統。這個巨大的綜合性金屬3D點設備在可重復性、生產率和靈活性方面是其它同類系統的10倍。
3D打印的Scalmalloy機艙隔離結構
2016年，空客首先會實現的是鈦金屬的3D打印產業化，因為鈦是最昂貴的材料，通過3D打印對減少鈦金屬的浪費將起重要的作用。大約在2017年底，空客將在這一應用范圍擴展到不銹鋼和鋁件的加工。
這個計劃將通過一個內部生產（空客三個歐洲工廠包括德國，英國和法國）以及外部外包的生產來進行。其中一個外包工廠是Premium Aerotec公司（PAG），這家公司在德國北部開設了第一家金屬增材制造工廠。
空客目前擁有的3D打印設備來自Concept Laser, SLM Solutions, 以及EOS幾家大公司。它們都是選擇性激光熔融（SLM）型3D打印機。而其位于英國的工廠在嘗試使用Arcam的電子束熔融（EBM）工藝制造零件。
空客還正在嘗試通過Sciaky的電弧焊3D打印機制造大型零件。該設備的沉積速率高達1千克/小時。采用這項技術的目的主要是減少成本和時間，而不是輕量化零部件，盡管后者是航空航天業必然的發展方向。
此外，空客也正在與南非的Aerosud航空工程公司合作嘗試更大尺寸的3D打印制造技術。這項技術生產的零件計劃在2018年用于工業上的使用。目前，打印鈦金屬的速度可達66立方毫米/秒，也就是每小時1kg，零件的尺寸更是達到了2米。對于3D打印行業來說這是個驚人的尺寸。
仿生力學結構可以實現較高材料使用率和力學性能的良好結合，就像空客前沿技術與概念部門經理Peter Sander先生手上的這兩個輕量化零件一樣，而這正是3D打印的價值所在。
(責任編輯：admin)
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