內(nèi)燃機增材再制造修復(fù)技術(shù)綜述
時間：2019-05-16 11:53 來源：南極熊 作者：中國3D打印網(wǎng) 閱讀：次
激光熔覆技術(shù)
激光熔覆技術(shù)是指將熔覆材料在高能密度激光束作用下，使其在基體表面迅速加熱并熔化，激光束移開后自激冷卻而形成修復(fù)層的技術(shù)，按其送粉方式的不同，可分為同軸送粉式與預(yù)置式。激光熔覆因具有冷卻速度快，熔覆層與基體呈冶金結(jié)合，熔覆粉末選擇范圍廣（Fe基、Co基、金屬陶瓷材料等）且熔覆層厚度范圍大等優(yōu)點，被用于重載、大尺寸損傷件的再制造修復(fù)。
合理的激光熔覆路徑及工藝參數(shù)可有效減少修復(fù)層內(nèi)部的氣孔、裂紋等缺陷，提高表面平整度。
新型冷焊技術(shù)
新型冷焊技術(shù)作為一種金屬表面修復(fù)技術(shù)，工作時采用斷續(xù)的高能電脈沖，在電極和工件之間形成瞬時電弧，使修補材料（片材、粉末、焊絲或電焊條等）與修復(fù)部位瞬時熔結(jié)，從而實現(xiàn)工件表面的再制造修復(fù)。相比于傳統(tǒng)的焊修技術(shù)，新型冷焊修復(fù)由于放電時間與間隔時間相比十分短，產(chǎn)生熱量少，且修復(fù)區(qū)域的熱量可通過零件快速傳遞到外界，因此修復(fù)區(qū)域不會產(chǎn)生熱集聚，可保持基體無熱變形且修復(fù)層性能優(yōu)良，按其工作原理可分為微脈沖電阻焊技術(shù)、仿激光焊接技術(shù)、氬氣保護式電火花修復(fù)技術(shù)，三種技術(shù)的異同點如表1所示。
1等離子噴涂技術(shù)
等離子噴涂技術(shù)是利用等離子焰的熱能將引入的噴涂粉末加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，并在等離子焰的作用下，使粉末高速撞擊到經(jīng)處理的基體表面而沉積形成涂層的技術(shù)，由于其等離子弧焰流溫度可達10 000 K以上，因此可用于制備陶瓷基復(fù)合涂層，提升再制造零部件的抗磨損、抗高溫等性能。
目前，人們通過研制新材料、新工藝（如激光前處理制備織構(gòu)、激光后處理重熔）及優(yōu)化參數(shù)開發(fā)出了真空等離子噴涂技術(shù)、電磁加速等離子噴涂技術(shù)、超音速等離子噴涂技術(shù)，提高了涂層的結(jié)合強度，減少了孔隙率與微裂紋，提升了再制造產(chǎn)品的服役性能。但目前對等離子噴涂技術(shù)多以性能研究為主，尚未實現(xiàn)再制造修復(fù)的形性一體化調(diào)控，在如何進行減材加工方面尚需研究。
2電弧噴涂技術(shù)
電刷鍍技術(shù)
激光熔覆、熱噴涂等增材修復(fù)技術(shù)由于設(shè)備及工作原理的局限而不適用于內(nèi)孔類零件（連桿大頭、氣缸體內(nèi)壁）的再制造修復(fù)工作。連桿、氣缸體作為內(nèi)燃機的核心零部件，造價高昂，加工不便，利用電刷鍍技術(shù)可實現(xiàn)上述零件的再制造修復(fù)并提高其性能。電刷鍍技術(shù)是借助電化學(xué)方法，以浸滿鍍液的鍍筆為陽極，使金屬離子在陰極（工件）表面上放電結(jié)晶，形成金屬覆蓋層的工藝過程，具有沉積速度快、鍍層厚度可控、殘余應(yīng)力及變形小等特點。
自動化電刷鍍設(shè)備的應(yīng)用、新型納米鍍液的研發(fā)、電刷鍍工藝參數(shù)的優(yōu)化，均可有效提高鍍層的性能與再制造修復(fù)效率，但目前仍難以控制鍍層表面粗糙度及尺寸精度，需對修復(fù)件進行珩磨后處理加工，且電刷鍍液常呈酸性，甚至帶有毒性，需對廢棄鍍液回收后處理，增加了再制造成本。如何實現(xiàn)鍍液的綠色化、修復(fù)層的精確化及開發(fā)新型納米晶合金電刷鍍，建立電刷鍍激光熔覆等復(fù)合技術(shù)與裝備，實現(xiàn)損傷部件的精準免后處理修復(fù)，提高電刷鍍修復(fù)質(zhì)量與效率，是今后研究的方向。
總結(jié)與展望
下表總結(jié)了目前增材修復(fù)技術(shù)在內(nèi)燃機零部件再制造修復(fù)方面的應(yīng)用情況。
(2)復(fù)合化。增材修復(fù)精度較低，難以滿足零部件表面形貌要求，開發(fā)增材修復(fù)與銑削復(fù)合技術(shù)、非光滑表面的精密低應(yīng)力電解加工技術(shù)對提高零部件再制造效率，降低企業(yè)成本具有重要意義。開展多能場復(fù)合增材修復(fù)工藝，如：激光熔覆冷噴涂復(fù)合，熱噴涂與電鍍復(fù)合，增材修復(fù)技術(shù)與電磁場復(fù)合等，可有效提高修復(fù)效率，提升修復(fù)層性能。
（3）現(xiàn)場化。重型內(nèi)燃機（如海工裝備、艦艇用內(nèi)燃機等）附加值高，停機成本高昂，拆卸不便，不適合離線再制造修復(fù)，同時相關(guān)增材系統(tǒng)復(fù)雜且便攜性差，限制了損傷零件的現(xiàn)場再制造修復(fù)。開發(fā)基于機器人的柔性現(xiàn)場增減材修復(fù)設(shè)備，建立面向損傷區(qū)域的三維掃描與修復(fù)路徑規(guī)劃集成軟件，是實現(xiàn)重型內(nèi)燃機現(xiàn)場再制造修復(fù)的有效方式。
激光熔覆技術(shù)是指將熔覆材料在高能密度激光束作用下，使其在基體表面迅速加熱并熔化，激光束移開后自激冷卻而形成修復(fù)層的技術(shù)，按其送粉方式的不同，可分為同軸送粉式與預(yù)置式。激光熔覆因具有冷卻速度快，熔覆層與基體呈冶金結(jié)合，熔覆粉末選擇范圍廣（Fe基、Co基、金屬陶瓷材料等）且熔覆層厚度范圍大等優(yōu)點，被用于重載、大尺寸損傷件的再制造修復(fù)。
合理的激光熔覆路徑及工藝參數(shù)可有效減少修復(fù)層內(nèi)部的氣孔、裂紋等缺陷，提高表面平整度。
圖1曲軸軸頸再制造修復(fù)圖
圖2灰鑄鐵缸蓋再制造修復(fù)圖
高性能的熔覆材料是提升再制造產(chǎn)品性能的關(guān)鍵。目前通過研發(fā)自熔性合金粉末、高熵合金粉末、復(fù)合材料粉末和陶瓷粉末不僅擴大了激光熔覆的應(yīng)用范圍，同時提升了再制造產(chǎn)品的性能。新型冷焊技術(shù)
新型冷焊技術(shù)作為一種金屬表面修復(fù)技術(shù)，工作時采用斷續(xù)的高能電脈沖，在電極和工件之間形成瞬時電弧，使修補材料（片材、粉末、焊絲或電焊條等）與修復(fù)部位瞬時熔結(jié)，從而實現(xiàn)工件表面的再制造修復(fù)。相比于傳統(tǒng)的焊修技術(shù)，新型冷焊修復(fù)由于放電時間與間隔時間相比十分短，產(chǎn)生熱量少，且修復(fù)區(qū)域的熱量可通過零件快速傳遞到外界，因此修復(fù)區(qū)域不會產(chǎn)生熱集聚，可保持基體無熱變形且修復(fù)層性能優(yōu)良，按其工作原理可分為微脈沖電阻焊技術(shù)、仿激光焊接技術(shù)、氬氣保護式電火花修復(fù)技術(shù)，三種技術(shù)的異同點如表1所示。
表1新型冷焊修復(fù)技術(shù)的異同點
圖3 HT250缸體再制造修復(fù)圖
熱噴涂技術(shù)1等離子噴涂技術(shù)
等離子噴涂技術(shù)是利用等離子焰的熱能將引入的噴涂粉末加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，并在等離子焰的作用下，使粉末高速撞擊到經(jīng)處理的基體表面而沉積形成涂層的技術(shù)，由于其等離子弧焰流溫度可達10 000 K以上，因此可用于制備陶瓷基復(fù)合涂層，提升再制造零部件的抗磨損、抗高溫等性能。
目前，人們通過研制新材料、新工藝（如激光前處理制備織構(gòu)、激光后處理重熔）及優(yōu)化參數(shù)開發(fā)出了真空等離子噴涂技術(shù)、電磁加速等離子噴涂技術(shù)、超音速等離子噴涂技術(shù)，提高了涂層的結(jié)合強度，減少了孔隙率與微裂紋，提升了再制造產(chǎn)品的服役性能。但目前對等離子噴涂技術(shù)多以性能研究為主，尚未實現(xiàn)再制造修復(fù)的形性一體化調(diào)控，在如何進行減材加工方面尚需研究。
2電弧噴涂技術(shù)
電弧噴涂是以電弧為熱源，將融化的金屬絲用高速氣流霧化，并高速噴射到工件表面形成涂層的一種熱噴涂方法。相比于其他熱噴涂技術(shù)，電弧噴涂的熱效率可達60%，涂層結(jié)合強度高，生產(chǎn)成本低，被廣泛應(yīng)用于曲軸、缸套等零件的再制造修復(fù)與性能提升中
圖4自動化電弧噴涂機器人噴涂發(fā)動機曲軸
自動化高速電弧噴涂技術(shù)與噴涂路徑的規(guī)劃，提高了損傷曲軸的再制造修復(fù)效率；高性能的非晶、高熵、納米等新材料的研發(fā)，提高了修復(fù)層的性能，并降低了曲軸修復(fù)的成本，但如何提升噴涂材料利用率，改善噴涂環(huán)境，提高其智能化、現(xiàn)場化水平，開發(fā)新型體系化噴涂材料仍是電弧噴涂修復(fù)的研究重點。電刷鍍技術(shù)
激光熔覆、熱噴涂等增材修復(fù)技術(shù)由于設(shè)備及工作原理的局限而不適用于內(nèi)孔類零件（連桿大頭、氣缸體內(nèi)壁）的再制造修復(fù)工作。連桿、氣缸體作為內(nèi)燃機的核心零部件，造價高昂，加工不便，利用電刷鍍技術(shù)可實現(xiàn)上述零件的再制造修復(fù)并提高其性能。電刷鍍技術(shù)是借助電化學(xué)方法，以浸滿鍍液的鍍筆為陽極，使金屬離子在陰極（工件）表面上放電結(jié)晶，形成金屬覆蓋層的工藝過程，具有沉積速度快、鍍層厚度可控、殘余應(yīng)力及變形小等特點。
自動化電刷鍍設(shè)備的應(yīng)用、新型納米鍍液的研發(fā)、電刷鍍工藝參數(shù)的優(yōu)化，均可有效提高鍍層的性能與再制造修復(fù)效率，但目前仍難以控制鍍層表面粗糙度及尺寸精度，需對修復(fù)件進行珩磨后處理加工，且電刷鍍液常呈酸性，甚至帶有毒性，需對廢棄鍍液回收后處理，增加了再制造成本。如何實現(xiàn)鍍液的綠色化、修復(fù)層的精確化及開發(fā)新型納米晶合金電刷鍍，建立電刷鍍激光熔覆等復(fù)合技術(shù)與裝備，實現(xiàn)損傷部件的精準免后處理修復(fù)，提高電刷鍍修復(fù)質(zhì)量與效率，是今后研究的方向。
總結(jié)與展望
下表總結(jié)了目前增材修復(fù)技術(shù)在內(nèi)燃機零部件再制造修復(fù)方面的應(yīng)用情況。
增材修復(fù)技術(shù)雖初步形成體系，但隨著其他技術(shù)的發(fā)展，未來增材修復(fù)技術(shù)會朝著智能化、復(fù)合化和現(xiàn)場化的方向發(fā)展，以實現(xiàn)損傷零部件的尺寸恢復(fù)與性能提升。基于以上綜述，對增材制造技術(shù)作以下展望。
(1)智能化。將人工智能的相關(guān)理論和技術(shù)融入到再制造領(lǐng)域中，輔助再制造過程的推理、判斷和決策，可有效提高再制造成形過程中的質(zhì)量與效率。開發(fā)基于人工智能的再制造知識系統(tǒng)，實現(xiàn)對不同損傷零部件修復(fù)工藝與路徑的定制化選擇；基于先進的傳感器技術(shù)，實現(xiàn)修復(fù)過程的動態(tài)監(jiān)測，保證修復(fù)層形貌的均勻穩(wěn)定。(2)復(fù)合化。增材修復(fù)精度較低，難以滿足零部件表面形貌要求，開發(fā)增材修復(fù)與銑削復(fù)合技術(shù)、非光滑表面的精密低應(yīng)力電解加工技術(shù)對提高零部件再制造效率，降低企業(yè)成本具有重要意義。開展多能場復(fù)合增材修復(fù)工藝，如：激光熔覆冷噴涂復(fù)合，熱噴涂與電鍍復(fù)合，增材修復(fù)技術(shù)與電磁場復(fù)合等，可有效提高修復(fù)效率，提升修復(fù)層性能。
（3）現(xiàn)場化。重型內(nèi)燃機（如海工裝備、艦艇用內(nèi)燃機等）附加值高，停機成本高昂，拆卸不便，不適合離線再制造修復(fù)，同時相關(guān)增材系統(tǒng)復(fù)雜且便攜性差，限制了損傷零件的現(xiàn)場再制造修復(fù)。開發(fā)基于機器人的柔性現(xiàn)場增減材修復(fù)設(shè)備，建立面向損傷區(qū)域的三維掃描與修復(fù)路徑規(guī)劃集成軟件，是實現(xiàn)重型內(nèi)燃機現(xiàn)場再制造修復(fù)的有效方式。
(責(zé)任編輯：admin)
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