SINTEF推動增材制造在海事領域的應用
時間：2022-02-04 21:15 來源：南極熊 作者：admin 閱讀：次
在過去的三年中，挪威研發合作伙伴SINTEF參與了FlexiMan，這是一個歐洲合作研究項目，專注于增材制造的潛力，使海運業更加高效和可持續。項目合作伙伴是Nordic
Additive Manufacturing AS，Kongsberg Maritime AS，Fraunhofer
IPK，LaserCladding Germany GmbH和Mecklenburger Metallguss GmbH。
循環經濟的概念是項目背后的思想的特征，目標將損壞組件的材料或損壞組件的部件重復使用。除了可持續性之外，通過在需要時對這些部件進行增材制造，它還最大限度地減少了所需的存儲空間，并消除了長途運輸固有的成本。"如果我們成功了，這將為航運業的供應商在競爭激烈且對盈利能力有很高要求的行業中獲得巨大優勢，"FlexiMan項目負責人Afef Saai表示。"此外，我們只使用所需的材料。沒有什么是浪費的。
在一個例子中，該團隊負責葉片磨損的葉輪。通常，這將導致整個葉輪被丟棄。作為FlexiMan的一部分，該團隊在葉輪上增材制造了新的合金葉片，以便其功能可以保持更長時間。當一個部件損壞到這種維修不可行時，該部件可以分解成原材料，以便可用于制造全新的部件。
與傳統加工相比，增材制造允許定制的零件解決方案。一種類型的混合材料解決方案：當零件非常大并且區域不易磨損時，使用普通鋼的更便宜的選擇是可能的，使用率高的較小零件采用更昂貴、更優質的材料增材制造。另一個優點是，您可以限制在大型和重型零件上使用材料。一個例子是螺旋槳，在這里，科學家們有一個計劃開發一種空心變體。這意味著可以使用更少的材料，螺旋槳變得更輕，因此需要更少的燃料。雖然航空航天和汽車等其他大型行業已經看到了AM的采用，但嚴格的海事準則一直是該領域隨時采用的障礙。SINTEF在特隆赫姆和勞福斯的工廠目前正在測試符合這些準則的制造程序。
"現在，可以一體式打印這種噴射葉輪蓋，而不是加工三個不同的部件，然后需要組裝在一起。最重要的是，我們現在可以同時制造三十個這樣的閥門，"FlexiMan合作伙伴Kongsberg Maritime的總工程師兼材料技術專家Mette Nedreberg說。
"通過3D打印，"她繼續說道，"我們可以在訂單到達時自己獲得零件，從而減少庫存零件的需求。我們還看到，將來在進行維護工作時，我們可以在船上或安裝Kongsberg設備的船舶附近的港口制造備件。這對各方來說都是雙贏的。
循環經濟的概念是項目背后的思想的特征，目標將損壞組件的材料或損壞組件的部件重復使用。除了可持續性之外，通過在需要時對這些部件進行增材制造，它還最大限度地減少了所需的存儲空間，并消除了長途運輸固有的成本。"如果我們成功了，這將為航運業的供應商在競爭激烈且對盈利能力有很高要求的行業中獲得巨大優勢，"FlexiMan項目負責人Afef Saai表示。"此外，我們只使用所需的材料。沒有什么是浪費的。
△使用增材制造進行維修的船舶發動機的噴射葉輪（由北歐增材制造提供）
在一個例子中，該團隊負責葉片磨損的葉輪。通常，這將導致整個葉輪被丟棄。作為FlexiMan的一部分，該團隊在葉輪上增材制造了新的合金葉片，以便其功能可以保持更長時間。當一個部件損壞到這種維修不可行時，該部件可以分解成原材料，以便可用于制造全新的部件。
△維修前后的噴射葉輪
與傳統加工相比，增材制造允許定制的零件解決方案。一種類型的混合材料解決方案：當零件非常大并且區域不易磨損時，使用普通鋼的更便宜的選擇是可能的，使用率高的較小零件采用更昂貴、更優質的材料增材制造。另一個優點是，您可以限制在大型和重型零件上使用材料。一個例子是螺旋槳，在這里，科學家們有一個計劃開發一種空心變體。這意味著可以使用更少的材料，螺旋槳變得更輕，因此需要更少的燃料。雖然航空航天和汽車等其他大型行業已經看到了AM的采用，但嚴格的海事準則一直是該領域隨時采用的障礙。SINTEF在特隆赫姆和勞福斯的工廠目前正在測試符合這些準則的制造程序。
"現在，可以一體式打印這種噴射葉輪蓋，而不是加工三個不同的部件，然后需要組裝在一起。最重要的是，我們現在可以同時制造三十個這樣的閥門，"FlexiMan合作伙伴Kongsberg Maritime的總工程師兼材料技術專家Mette Nedreberg說。
"通過3D打印，"她繼續說道，"我們可以在訂單到達時自己獲得零件，從而減少庫存零件的需求。我們還看到，將來在進行維護工作時，我們可以在船上或安裝Kongsberg設備的船舶附近的港口制造備件。這對各方來說都是雙贏的。
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