2025年5月12日，一款代表未來汽車發(fā)展方向的Czinger 21C跑車于洛杉磯工廠下線，正式進(jìn)入公眾視野。


顛覆性超級跑車問世
      Czinger 21C的大部分核心組件由先進(jìn)的巨型3D打印設(shè)備精密制造。這款混合動(dòng)力超級跑車，憑借其卓越性能，重新定義了高性能汽車的界限。Czinger 21C起售價(jià)為200萬美元，采用獨(dú)特的串聯(lián)式雙座設(shè)計(jì)。其動(dòng)力性能堪稱卓越：最高時(shí)速達(dá)253英里（約407公里），百公里加速（0-62英里/小時(shí)）僅需1.9秒。
      該車型由耶魯大學(xué)校友凱文·辛格（Kevin Czinger）及其子盧卡斯·辛格（Lukas Czinger）聯(lián)袂打造，旨在引領(lǐng)全球汽車制造業(yè)的深刻變革。Divergent公司首席執(zhí)行官Lukas Czinger表示：“Czinger 21C不僅是當(dāng)前全球速度領(lǐng)先的超級跑車，且完全符合道路行駛法規(guī)。”



3D打�。褐圃鞓I(yè)的革新藍(lán)圖

Czinger 21C的誕生，不僅是一款車型的突破，更是全新制造模式的體現(xiàn)。Divergent公司通過將信息遠(yuǎn)程發(fā)送至3D打印設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了汽車零部件的分布式、按需制造，其原理類似于計(jì)算機(jī)在全球范圍內(nèi)打印文檔。此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用前景廣闊，遠(yuǎn)超汽車制造領(lǐng)域。當(dāng)被問及是否適用于建筑等行業(yè)時(shí)，常駐洛杉磯的Lukas Czinger明確表示：“我們有能力構(gòu)建幾乎任何復(fù)雜的金屬結(jié)構(gòu)。”



重構(gòu)供應(yīng)鏈與數(shù)字化制造

Lukas Czinger表示：“我們正在解構(gòu)并重塑傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。3D打印設(shè)備即是終端產(chǎn)品的制造單元，從而極大降低了對復(fù)雜供應(yīng)鏈的依賴。”然而，此項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)投入巨大。在首件產(chǎn)品誕生前，僅打印設(shè)備的研發(fā)成本便已高達(dá)5億美元。Lukas Czinger表示：“融資過程充滿挑戰(zhàn)，這是一項(xiàng)資本高度密集的研發(fā)項(xiàng)目，其核心目標(biāo)在于創(chuàng)建一種顛覆性的制造范式。”



該3D打印設(shè)備體量龐大，約合兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)用金屬粉末與高能激光逐層精密構(gòu)建零部件。Lukas Czinger表示：“單個(gè)零部件可能包含多達(dá)5000個(gè)精細(xì)層面。未來，每臺(tái)打印機(jī)都將構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的微型工廠。這正是我們所倡導(dǎo)的‘數(shù)字化制造’理念，這將是一個(gè)能夠靈活生產(chǎn)多樣化產(chǎn)品的‘通用工廠’，而非局限于單一產(chǎn)品的傳統(tǒng)工廠。我們將實(shí)現(xiàn)‘即時(shí)制造’——打印設(shè)備在完成法拉利后車架的打印任務(wù)后，下一刻即可為洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)巡航導(dǎo)彈的關(guān)鍵部件。”目前Divergent公司從設(shè)計(jì)到成品制造一輛汽車的周期約為1000小時(shí)。相較之下，傳統(tǒng)的手動(dòng)底盤制造工藝需額外增加約600小時(shí)。



汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮

Divergent公司無疑站在了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪革命的前沿，其符合道路規(guī)范的產(chǎn)品是其實(shí)力的有力佐證。然而，推動(dòng)行業(yè)變革的力量并非僅此一家。電動(dòng)汽車的電池更換技術(shù)，亦是備受關(guān)注的增長點(diǎn)，旨在解決電池性能隨時(shí)間衰減的問題。麥肯錫公司高級合伙人、汽車行業(yè)專家菲利普·卡普索夫（Phillip Kampshoff）表示：“中國已有企業(yè)（如蔚來汽車）推出了換電服務(wù)。”據(jù)了解，特斯拉曾探索過電池更換方案，但未將其規(guī)�；�推廣。Phillip Kampshoff表示：“未來，隨著新一代電池技術(shù)或現(xiàn)有電池改良版的出現(xiàn)，用戶將有望實(shí)現(xiàn)電池升級。”但他也承認(rèn)，目前此項(xiàng)升級尚無法實(shí)現(xiàn)。



即時(shí)零部件生產(chǎn)與定制化新趨勢
      隨著Divergent公司3D打印能力的擴(kuò)展，即時(shí)生產(chǎn)稀缺汽車零部件將成為可能。Phillip Kampshoff表示：“傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商在車型停產(chǎn)后，往往會(huì)終止相關(guān)生產(chǎn)線，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)效益考量，繼續(xù)生產(chǎn)不再可行。”然而，借助3D打印技術(shù)及零部件的數(shù)字化設(shè)計(jì)檔案，這些零部件可實(shí)現(xiàn)按需即時(shí)生產(chǎn)，從而避免了“長達(dá)十年的倉儲(chǔ)積壓”。
     未來，汽車的購置成本或?qū)�顯著降低，使得維護(hù)老舊車輛的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。由亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯部分投資的Slate項(xiàng)目，便致力于推動(dòng)這一趨勢。據(jù)Slate官網(wǎng)信息，消費(fèi)者將能夠根據(jù)個(gè)性化需求定制車型，無論是皮卡還是SUV，甚至在購買后仍可對車輛進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，預(yù)計(jì)起售價(jià)僅為2萬美元。曼哈頓研究所科技領(lǐng)域高級研究員詹姆斯·梅格斯（James Meigs）表示：“Slate項(xiàng)目極具吸引力，它實(shí)現(xiàn)了‘大規(guī)模定制化’。若其承諾得以兌現(xiàn)，無疑將提供實(shí)用且價(jià)格合理的交通工具。”



汽車創(chuàng)業(yè)門檻的演變與未來展望
      創(chuàng)立汽車公司的門檻正在發(fā)生變化。James Meigs表示：“預(yù)計(jì)將有更多創(chuàng)業(yè)者涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以滿足特定的細(xì)分市場需求。例如在中國，針對城市通勤的小型電動(dòng)汽車已展現(xiàn)出其靈活性和便捷性。“數(shù)十年前，創(chuàng)辦汽車公司幾乎是不可想象的。但隨著電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，如今的門檻有所降低，市場也展現(xiàn)出對創(chuàng)新模式的接納度。未來或?qū)⒂楷F(xiàn)出超乎想象的新產(chǎn)品與新業(yè)態(tài)，比如可作為移動(dòng)酒店的自動(dòng)駕駛露營車。汽車行業(yè)的未來，必將充滿無限可能。

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